國際油價跌、跌、跌，似乎毫無止境。1月11日，WTI原油期貨跌破30美圓/桶;這是2003年國際油價首次跌破30美圓。彭博社則指出，WTI原油價格處于2002年來較低點，沙特輕質原油實際價格已低于17美圓。此前，高盛、摩根士丹利等國際性機構紛紛警告稱油價將跌至20美圓。較近，英國渣打銀行更是宣布油價將來可能跌破每桶10美圓。2015年國際油價累計下跌超越30%，這一背景下，已經(jīng)沒有多少人狐疑石油輸出國的企業(yè)和政府會破產(chǎn)。

　　石油進口國的心情則相對復雜。油價下跌能降低消費本錢，航空業(yè)和海運業(yè)更是受益。據(jù)1月15日《經(jīng)濟日報》“低油價讓韓國經(jīng)濟‘得不償失’”一文介紹，韓國大韓航空和韓亞航空2015年第三季度的航油費用同比減少了8%。然而， 2014年第四季度原定動工的大部分鉆井平臺都推延到了2015年，海洋石油勘探項目驟減招致船舶用厚鋼板需求下滑。據(jù)韓國鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計，2015年前3 季度，韓國三大鋼鐵公司厚鋼板的銷售量僅為545萬噸，“依據(jù)韓國鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計，以2015年7月為基準，韓國鋼管出口較上年同期驟降53%，同期能源傳輸用鋼管出口降幅更是高達68%”，造船業(yè)慘不忍睹。

　　“躺著中槍”的還有建筑業(yè)。依據(jù)韓國海外建立協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，截至2015年12月上旬，韓國建筑業(yè)在海外市場的訂單額為409億美圓，較上年同期減少了31%，其中在中東國家的訂單額僅為147億美圓，銳減近半。豈止韓國這些行業(yè)?油價下跌還會帶來鋼材之外的大宗商品交易價格的持續(xù)下跌。依據(jù)中國石油經(jīng)濟技術鉆研院發(fā)布的歷年“國內(nèi)外油氣行業(yè)開展報告”，天然氣開展增速降為10年來的較低點，就會呈現(xiàn)供過于求的局面。

　　隨著原油等初級品市場全面步入深度熊市，石油消費國償付才干深受影響。較近，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)持續(xù)走跌。該指數(shù)掂量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。全球通貨緊縮之下，那些向石油輸出國出口初級產(chǎn)品和大型根底設備的國家，例如中國、印度、巴西等向中東出口的新興制造業(yè)大國，紛紛被涉及。這些國家依賴能源、造船等行業(yè)的廣告業(yè)和媒體業(yè)，也有大量人員因為當前油價而失業(yè)。

　　一旦更多的國家被系統(tǒng)性拖累，相關危害還會進一步傳導到歐元區(qū)和日本，招致其制造業(yè)領域內(nèi)的均勻工資水平下降和內(nèi)需缺乏。因此日本獨特社1月13日稱，油價下跌逐漸成為股市下跌和日元升值的誘因，傷害日本經(jīng)濟。

　　相比那些更多強烈依賴制造業(yè)出口的國家，“二戰(zhàn)”后在持續(xù)至今的幾輪新科技革命中一枝獨秀的美國相對好一些。即便如此，美國能源板塊的就業(yè)率依然受低油價傷害。好在美國不怎么依賴建筑業(yè)、初級工業(yè)品等出口導向的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，受傷相對較小。

　　這就是經(jīng)濟學中的“多米諾骨牌效應”。“蝴蝶效應”則指出，在一個動力系統(tǒng)中，初始條件下輕微變遷能帶動系統(tǒng)的宏大且持續(xù)的連鎖反饋。全球化時代正是這樣一個社會系統(tǒng)。正如英國渣打銀行全球經(jīng)濟學家馬德威指出：“若因需求疲軟招致油價下跌，則其對經(jīng)濟增長的撐持力度或小于供給過度為基本起因招致的油價下跌。”通過國際油價不只傷害石油出口國、亦傷害石油進口國這一事實的剖析，明確油價下跌是供給驅動還是需求驅動，對日益全球化的中國等國家來說，培育一個優(yōu)質的工業(yè)構造體系更顯重要。

　　正是出于行業(yè)穩(wěn)定等顧慮，1月14日，中國國家發(fā)改委稱，為減輕國際市場油價過高或過低的危害，保證國內(nèi)能源長期平安，對國內(nèi)廢品油價格機制設置調控高下限。依據(jù)這一精力，當國際市場油價高于每桶130美圓時汽、柴油較高零售價不提或少提，低于40美圓時則汽、柴油較高零售價格不降低，在 40-130美圓之間運行時國內(nèi)廢品油價格按機制正常調整。假如這一措施能落地，且有較好的配套措施，中國的經(jīng)濟轉型就會比較順利。