韓國造船業(yè)擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國和日本，勝利登上全球新船訂單的榜首，而海工裝備市場(chǎng)整體不景氣，使得造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　2015年優(yōu)先季度。

　　今年優(yōu)先季度韓國船企新接訂單量逾越日本和中國，韓國造船業(yè)獲得較多的新船訂單，再次排名世界優(yōu)先，其次是日本船廠，第三是中國船廠。

　　數(shù)據(jù)顯示，前3月，韓國造船業(yè)新接訂單量為231萬修正總噸(CGT占全球訂單總量的41%日本為162萬CGT中國為135萬CGT分別占28.9%和24%這是時(shí)隔三年韓國優(yōu)先季度訂單量排名世界優(yōu)先，也是中國自2012年以來首次將全球新造船市場(chǎng)頭把交椅出讓韓國。

　　今年1月，韓國新接訂單量居日本之后排名第二，2月反超日本，3月繼續(xù)領(lǐng)先。今年優(yōu)先季度韓國造船業(yè)訂單量?jī)H為去年同期(455萬CCT51%但仍排名優(yōu)先，主要是因?yàn)橹袊齑瑯I(yè)業(yè)績(jī)不振。中國造船業(yè)的主力船型—散貨船的市場(chǎng)行情不佳，中國自去年10月以來較近6個(gè)月的平均接單量不足50萬CGT

　　截至今年3月末，全球手持訂單量為1.1113億CGT環(huán)比減少200萬CGT中國手持訂單量排優(yōu)先，達(dá)4298萬CGT韓國和日本分列二、三位，分別為3270萬CGT和1979萬CGT

　　韓國造船廠之所以獲得全球市場(chǎng)較大份額，主要是因?yàn)橹袊齑瑯I(yè)的繼續(xù)低迷，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自去年10月以來，世界第二大經(jīng)濟(jì)體平均每月所獲得的新船訂單繼續(xù)徘徊在50萬CGT左右。