2016下半年以來，互聯(lián)網無樁公共自行車以其“解決用戶出行zui后一公里”的賣點和綠色環(huán)保的理念，在國內大中城市意外走紅，成為市民出行新寵。以摩拜、ofo等為代表的共享單車迎來了爆發(fā)式增長，“小橙車”、“小黃車”、“小藍車”各種顏色的單車儼然成為了北上廣深等大中城市的一道亮麗風景線，真有“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的節(jié)奏!于近期舉行的2017“全國兩會”上，共享單車也是熱門話題之一。

　　毫無疑問，帶有互聯(lián)網+色彩的共享單車儼然成為了“風口上飛舞的豬”，成為繼網約車之后又一個資本大鱷征戰(zhàn)的高地。共享單車燒錢，但它又是一個重資產行業(yè)。與近些年同樣曾經火爆的以滴滴、優(yōu)步為代表的網約車相比，共享單車zui大的不同之處是，必須在前期提供數(shù)以十萬甚至百萬數(shù)量級的實實在在看得見摸得著的單車。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅深圳一地，2016年底之前，摩拜、ofo、小藍單車等公司就投放了約20萬輛單車，全國范圍的數(shù)據(jù)則更以幾百萬來計。這些車都是必須用大把鈔票去自行車廠那里購買的，所以有種說法，相比于尚在燒錢階段短兵相接的運營方，火爆共享單車的真正受益者卻是自行車生產廠商及更上游的零配件和材料生產商們。

　　面對這樣一個新興市場，塑料產業(yè)能從中分得到一杯羹嗎?又會是多大的一杯羹呢?帶著這些問題，近日對與共享單車密切相關的塑料材料與制品代表性企業(yè)進行了調研，結合市場的公開信息與數(shù)據(jù)，從多個層面為業(yè)界分析解讀相關的問題，并試圖管中窺豹，討論一下共享單車塑料應用市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

　　塑料材料在共享單車上的應用

　　一輛自行車上可能出現(xiàn)的材料有金屬、碳纖維、塑料、橡膠、皮革、油漆等，zui重要的車架部分由金屬或者碳纖維組成，而可能用到塑料的結構包括把手、尾燈、輪胎。相比而言，輪胎消耗塑料的量要大得多。據(jù)專業(yè)研發(fā)、生產和銷售熱塑性彈性體TPE的深圳市中塑王塑膠制品有限公司總經理蔣定春介紹，其公司所制TPE材料早在五六年前就已被應用于城市公用自行車運營系統(tǒng)所配置的自行車中，隨著共享單車的涌現(xiàn)，他們也很好地抓住了這一重大商機，TPE材料成功地獲得共享單車輪胎生產企業(yè)的認可和推廣應用。他稱，一只輪胎如用TPE材料制作，使用量約有1公斤，一輛車的用量就是2公斤，按材料單價計算，攤在一輛車上的輪胎材料成本約四五十元。而一輛市面上zui受歡迎的摩拜第二代Lite輕騎版單車的成本約400元，可以看到塑料在整車成本中的比例超過了一成，已經是共享單車中不可忽略的重要組成部分。

　　蔣定春告訴記者，傳統(tǒng)自行車一般用充氣胎，騎行體驗可謂是輕松快捷。而為了免去定期充氣的維護管理需要防止扎刺胎，公共自行車多數(shù)采用的是實心胎。實心胎由于材料的不同，體驗的差別較大，因此現(xiàn)在很多輪胎和材料供應商正在此塊發(fā)力。目前免充氣輪胎所用材料分為兩類，一類是叫作微閉孔微發(fā)泡聚合樹脂的特殊材料，類似于一些運動鞋的鞋底材料，目前占據(jù)著60%的比例，一版摩拜單車采用的超硬實心防爆輪胎所用材料即為此發(fā)泡材料，因為材質過硬，彈性欠缺，導致抗震功能不佳，所以在市場中的口碑并不太好。免充氣輪胎所用另一類材料為TPE，被認為是前者發(fā)泡材料的更好替代材料。第二代的摩拜Lite輕騎單車和小鳴單車，都用上了一種帶孔的防爆實心胎，它巧妙地采用蜂窩狀圓孔結構，保證了輪胎的柔軟度，解決了緩沖的問題，減震效果得到明顯提升，TPE輪胎減輕了車身的重量，令騎行更舒適，并且能降低輪胎的制造成本。