盡管在提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性上，很多方法都比輕量化有效，比如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、啟動(dòng)停車(chē)和節(jié)能模式，但不用懷疑，利用塑料來(lái)減輕汽車(chē)重量仍然是制造商的一項(xiàng)重要計(jì)劃。不要忘了，上述與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的發(fā)展，塑料在其中扮演了重要角色。

　　舒爾曼高性能材料部門(mén)產(chǎn)品經(jīng)理Notes Paul Hardy說(shuō)道：“每減重10%，燃油就能節(jié)約5-7%，因此一輛車(chē)每減重300磅，每加侖汽油就能多行駛1.6英里。”當(dāng)然，這并不能使汽車(chē)制造商滿(mǎn)足CAFé標(biāo)準(zhǔn)，但Hardy指出：“降低汽車(chē)零部件的重量在滿(mǎn)足強(qiáng)制性燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)上雖然不占主導(dǎo)地位，但也會(huì)起到重要作用?！?/p>

　　舒爾曼PA/PP改性料已應(yīng)用于氣窗等汽車(chē)零部件，來(lái)減輕重量

　　金屬是汽車(chē)過(guò)重的主要原因，但金屬材料供應(yīng)商也在努力開(kāi)發(fā)高強(qiáng)度鋼以及鋁合金、鎂合金等輕量化替代材料。Hardy提到，塑料在某些汽車(chē)件中已經(jīng)成功取代金屬，尤其是玻纖增強(qiáng)聚酰胺。“一旦汽車(chē)制造商覺(jué)得在結(jié)構(gòu)框架中適合用塑料，可以取代金屬支撐件，那么真正意義上的減重就會(huì)實(shí)現(xiàn)?！彼a(bǔ)充道。其中一個(gè)例子就是在保險(xiǎn)杠中用塑料替代金屬。其他采用塑料的汽車(chē)件還包括水泵，用到了PPS。

　　結(jié)構(gòu)應(yīng)用中，碳纖維變得越來(lái)越具備經(jīng)濟(jì)效益。比如舒爾曼可提供40%碳纖增強(qiáng)高模量聚酰胺，這款材料以及另一款玻纖增強(qiáng)材料是PA6和其他聚酰胺的典型混合料，實(shí)現(xiàn)了高耐熱和低密度的平衡。

　　為了進(jìn)一步降低密度，舒爾曼還開(kāi)發(fā)了PA/PP混合料，目標(biāo)應(yīng)用包括風(fēng)扇護(hù)罩、氣窗和其他非結(jié)構(gòu)性部件。這款PA/PP可減重8-11%。

　　“PA/PP對(duì)模塑商來(lái)說(shuō)有很多好處，包括可以降低水分附著量，減少干燥時(shí)間，降低注塑溫度，提高尺寸穩(wěn)定性。”Hardy指出。當(dāng)然還能節(jié)省成本，Haddy舉例道，采用 30%玻纖填充PA生產(chǎn)20萬(wàn)個(gè)零部件的成本是476,194美元，而采用Schulamid 6GF30TC PA/PP生產(chǎn)同樣的數(shù)量，成本可降至437,393美元。