歐盟經(jīng)濟(jì)一蹶不振，歐洲輪胎市場也元?dú)獯髠?jù)有關(guān)人士分析預(yù)測，未來幾年歐盟經(jīng)濟(jì)依舊不樂觀，輪胎市場也較為悲觀。

歐洲市場頹勢難挽，米其林、馬牌等跨國輪胎企業(yè)將發(fā)展的目光一致投向了經(jīng)濟(jì)增長穩(wěn)定的中國。

頹勢難挽

歐盟輪胎產(chǎn)量約占世界輪胎產(chǎn)量的24%，是世界輪胎的重要生產(chǎn)地區(qū)和轎車胎消費(fèi)地區(qū)（全世界輪胎產(chǎn)量約 2000萬噸左右，歐盟占480萬噸）。一直以來歐盟區(qū)域市場是輪胎企業(yè)的重點(diǎn)區(qū)域市場。

然而，2012年，歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)再次將歐盟經(jīng)濟(jì)拖入衰退境地，受此影響，該區(qū)域的汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，發(fā)展形勢嚴(yán)峻。

據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(huì)（ACEA）公布的最新數(shù)據(jù)，2012年歐盟汽車銷售量較2011年下降8.2%，至1205萬輛，創(chuàng)自 1995年以來的最低銷量以及1993年以來最大跌幅。其中，2012年12月的銷售情況尤其慘淡，銷量由2011年同期的955537輛同比下降 16.3%，至799407輛，創(chuàng)10年新低。

下游汽車市場衰退，上游輪胎市場也遭受重創(chuàng)。根據(jù)歐盟ETRMA（歐盟輪胎制造商協(xié)會(huì)）2013年1月15日的最新數(shù)據(jù)，與前兩年歐盟輪胎市場緩慢上升不同，2012年由于行駛里程下降，購買新車意愿減少，歐盟替換胎市場以兩位數(shù)幅度下降，為近7年來市場最低值。

由以上數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，未來幾年歐盟經(jīng)濟(jì)依舊不樂觀，輪胎市場也較為悲觀。迫于歐洲市場的頹勢，跨國輪胎不得不需求新的增長市場。而中國是它們共同的選擇。

米其林CEO盛納德（Jean-Dominique Senard）曾于上個(gè)月表示，由于市場需求持續(xù)低迷，米其林歐洲卡車輪胎工廠的產(chǎn)能利用率已經(jīng)被削減至50%至60%，乘用車及輕型卡車輪胎工廠的產(chǎn)能利用率也僅有70%。為了解決這一問題，米其林正尋求在歐洲以外地區(qū)獲得增長，并擴(kuò)充用于采礦設(shè)備等大型車輛的輪胎產(chǎn)品種類。

日前，印度阿波羅輪胎同美國固鉑輪胎橡膠公司也達(dá)成協(xié)議，將出資25億美元對(duì)后者實(shí)施并購，阿波羅輪胎在中、美等市場的業(yè)務(wù)規(guī)模大幅提升。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國

十八大明確了我國實(shí)行城鎮(zhèn)化建設(shè)戰(zhàn)略，城市化的持續(xù)推進(jìn)使城區(qū)建筑面積不斷擴(kuò)大，有利于汽車市場增速逐步回升，有利于輪胎工業(yè)的發(fā)展。

2013年我國輪胎市場需求將呈現(xiàn)回升走勢。從配套市場來看，隨著汽車產(chǎn)銷量不斷提升，輪胎配套需求將會(huì)有所增加；從替換胎市場來看，隨著我國經(jīng)濟(jì)增速小幅回升，汽車保有量將不斷增加，公路貨運(yùn)量、客運(yùn)量及公路貨物周轉(zhuǎn)量都會(huì)大大上升，這些因素都將拉動(dòng)替換市場需求。

乘用胎銷售的主要增長動(dòng)力來自于汽油價(jià)格走低及國家實(shí)行汽車以舊換新政策。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)2013年我國乘用胎的銷售收入增長將在15%以上。

目前陸續(xù)公布的項(xiàng)目有天津國際、貴州輪胎、固鉑成山、兗州華勤集團(tuán)等，預(yù)計(jì)今年將是我國工程胎產(chǎn)能快速提升的一年。子午線工程巨型輪胎在2012年大幅增長的基礎(chǔ)上，2013年由于產(chǎn)能擴(kuò)大及供不應(yīng)求的市場環(huán)境，預(yù)測銷售收入增幅將在20%以上。

對(duì)于全鋼載重胎銷售主要看運(yùn)輸市場情況，國內(nèi)“穩(wěn)增長”刺激措施產(chǎn)生效應(yīng)，基礎(chǔ)設(shè)施投資增加和房地產(chǎn)市場回穩(wěn)，投資增長幅度提高，將有效促進(jìn)運(yùn)輸及采掘業(yè)的發(fā)展，從而增加對(duì)全鋼載重胎的需求，預(yù)計(jì)2013年全鋼載重胎增幅也會(huì)比2012年高許多。

輪胎業(yè)運(yùn)行環(huán)境向好將增加輪胎投資信心，利潤增長及利息降低都有利于輪胎投資，跨國輪胎企業(yè)的進(jìn)入和本土輪胎市場的擴(kuò)張，將掀起一輪投資小高潮。

盈利比拼

目前，國內(nèi)輪胎企業(yè)分為3個(gè)方陣：第一方陣是以米其林、普利司通、固特異等為代表的國際跨國公司品牌，其優(yōu)勢在于轎車、輕卡子午胎市場以及高檔、高速度級(jí)等子午胎市場。

第二方陣則是以杭州中策、三角集團(tuán)、玲瓏集團(tuán)、青島雙星等為代表的國內(nèi)知名企業(yè)，其優(yōu)勢在于中檔的轎車、輕卡子午胎市場等。

第三方陣為國內(nèi)大量中小企業(yè)，其競爭優(yōu)勢局限于以低廉的價(jià)格占領(lǐng)部分市場。

去年，市場需求疲弱導(dǎo)致輪胎等產(chǎn)品價(jià)格下跌的同時(shí)，也沖擊了原材料的價(jià)格。由于輪胎等產(chǎn)品價(jià)格降幅小于橡膠價(jià)格降幅，輪胎等企業(yè)仍在產(chǎn)銷降速的趨勢下提升利潤。

但與米其林、固特異等跨國大型輪胎企業(yè)相比，國內(nèi)輪胎企業(yè)毛利水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在中橡協(xié)統(tǒng)計(jì)的367家輪胎企業(yè)中，有46家虧損，虧損面為12.53%。其中31家內(nèi)資輪胎企業(yè)有3家虧損。 在國內(nèi)市場上，固特異等跨國大型輪胎企業(yè)憑借雄厚資金、先進(jìn)技術(shù)在國內(nèi)轎車、輕卡子午胎市場以及高端子午胎市場幾乎形成壟斷格局，尤其是在轎車輪胎市場，跨國大型輪胎企業(yè)占據(jù)70%的市場份額，而本土輪胎企業(yè)的市場主要在毛利率相對(duì)低的維修市場。以本土品牌排名前三、年產(chǎn)輪胎超過2000萬套三角輪胎為例，其銷售有60%來自維修市場。

隨著跨國輪胎產(chǎn)品價(jià)格不斷下探，本土輪胎企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢在消減，在競爭日益加劇的輪胎行業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量和品牌為企業(yè)帶來的利益越來越突出。

低價(jià)、高質(zhì)、好品牌，將成為國內(nèi)輪胎行業(yè)未來發(fā)展趨勢。

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