11月20日上午，記者在三角集團實驗室見到“海歸”胡永康時，他正帶領(lǐng)團隊研發(fā)輪胎制造流程的有限元仿真技術(shù)?！皩嶒炇液脱邪l(fā)團隊都是三角集團斥巨資專門為我配備的，水平一流，我非常滿意。在這里，我有信心與團隊一起打破國際技術(shù)封鎖，實現(xiàn)輪胎仿真技術(shù)新突破，增強我國高性能子午胎的自主創(chuàng)新能力?！焙揽当硎?。

此時，距離這位在輪胎仿真領(lǐng)域享有很高聲譽的專家歸國僅一年時間。去年，在海外求學工作25年后，47歲的胡永康回到了祖國懷抱，加入三角集團，擔任公司的FEA首席科學家、三角輪胎股份有限公司技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新與質(zhì)量管理中心執(zhí)行副總裁、副主任。今年，他又喜獲山東省“泰山學者”海外特聘專家稱號。

1986年，胡永康從北京農(nóng)業(yè)工程大學畢業(yè)后，隨即遠赴比利時魯汶天主教大學繼續(xù)深造。1989年，他順利獲得農(nóng)業(yè)科學碩士學位，1994年又獲得博士學位。畢業(yè)后，先后在比利時LMS Samtech公司和固特異盧森堡創(chuàng)新技術(shù)中心擔任科研要職。

通過多年的刻苦鉆研和不懈努力，胡永康成長為瞬變動力學領(lǐng)域和橡膠類似材料的物性、數(shù)值模擬方面的行家里手，先后承擔空中客車機翼、阿麗亞娜火箭推進器以及寶馬X5、邁巴赫、波音、保時捷等輪胎和第二代登月項目輪胎的數(shù)值模擬工作，并對CAE分析全過程有著親身操作經(jīng)驗。

更讓業(yè)內(nèi)矚目的是，他率先將嵌入單元技術(shù)成功應用到波音飛機輪胎有限元模型中，首次實現(xiàn)飛機輪胎高速仿真的重大突破，并將這一技術(shù)推廣至其他輪胎系列，有效地解決了輪胎仿真建模中的結(jié)構(gòu)障礙，成倍提高了輪胎仿真效率，開辟了一條輪胎仿真的新路。

不僅如此，胡永康還以輪胎高速越障實驗數(shù)據(jù)為依托，將瞬態(tài)分析方法成功轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁棾墒鞂嵱玫妮喬ジ咚俜抡婕夹g(shù)，有效應用到寶馬系列輪胎設計流程中。同時，在輪胎高速仿真技術(shù)基礎(chǔ)上，他結(jié)合輪胎滑水實驗，完成了輪胎多物理場耦合分析方法的開創(chuàng)性工作，率先獲得車輛在濕地抓地及操控性能的計算機仿真技術(shù)。

在海外工作贏得業(yè)界交口稱贊的同時，胡永康一直心系祖國輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！爱敵踔赃x擇留在國外，是因為國內(nèi)的輪胎產(chǎn)業(yè)相對落后，沒有發(fā)揮自己專業(yè)、專長的舞臺?！焙揽蹈锌乇硎?，最近幾年，隨著我國輪胎產(chǎn)業(yè)奮起直追，尤其是三角輪胎異軍突起，國內(nèi)輪胎企業(yè)與世界知名企業(yè)的差距不斷縮小，他發(fā)現(xiàn)發(fā)揮自己特長的空間也越來越大。

如果留在國外，科研條件、生活條件無疑都將更加優(yōu)越，但懷著中華兒女當為祖國貢獻力量的強烈使命感，2012年，胡永康堅定地回到了國內(nèi)，加入三角集團。在他看來，仿真技術(shù)可有效推動行業(yè)科技創(chuàng)新水平，打破國際技術(shù)封鎖，對于增強我國高性能子午胎的自主創(chuàng)新能力，促進中國輪胎產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和我省輪胎產(chǎn)業(yè)升級并帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將發(fā)揮重大引領(lǐng)作用。

長期以來，國內(nèi)輪胎在產(chǎn)品設計上均以經(jīng)驗為基礎(chǔ)，一個新產(chǎn)品的推出，需要通過反復實際應用來驗證和調(diào)整，設計周期長、研發(fā)費用高。而國際知名輪胎企業(yè)則是應用仿真技術(shù)模擬輪胎實際運行環(huán)境，在實驗室內(nèi)獲得大量真實可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)更精確、設計效率更高。

為了充分發(fā)揮胡永康的特長，三角集團投資1.8億多元建設了實驗室，專門配備了7人的專業(yè)有限元分析團隊。

談及下一步計劃，胡永康表示，他將和團隊一起，致力于開發(fā)輪胎制造流程的有限元仿真技術(shù)，研究從生胎到熟胎設計輪胎的可行性；采納高性能多核計算機設備提高輪胎仿真效率，提高對輪胎設計支持服務的穩(wěn)定性和持續(xù)性；開發(fā)輪胎分析設計制造集成化軟件完善自主知識產(chǎn)權(quán)體系。

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