近日，在新的召回管理條列中，汽車輪胎已被明確列入召回范圍之內(nèi)。汽車輪胎的質(zhì)量好壞，存在缺陷與否都直接關(guān)系到消費者的生命安全。此次，輪胎被列入召回范疇，為輪胎業(yè)敲響了警鐘，也為消費者維權(quán)設(shè)立了方便之路。

誰來召回缺陷輪胎？

在此次生效的新條例中，第26條明確規(guī)定：“汽車產(chǎn)品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)者負責(zé)召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產(chǎn)者負責(zé)召回?！闭Э吹竭@一條規(guī)定，給記者的感覺是加大了汽車生產(chǎn)者的責(zé)任。

事實上，從去年的錦湖輪胎事件以及此前相關(guān)輪胎投訴的報道中不難發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)問題或是缺陷輪胎大都是在車主駕駛一定里程后發(fā)生的。如果按照規(guī)定，那么負責(zé)召回的主角將是汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)商。如此一來，今后汽車廠家在選擇配套輪胎的品牌上，不再僅僅是為了降低成本的需要，在產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)上也將成為廠家選擇的參考之一。這實際上也是對輪胎制造商的一種間接約束。

對此，業(yè)內(nèi)人士認為，零部件缺陷在一定程度上影響了汽車品牌信譽，降低了車輛安全系數(shù)，直接損害了消費者的切身利益。汽車零部件行業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵的一環(huán)，也是較薄弱的環(huán)節(jié)。

汽車零部件企業(yè)如何有效控制零部件質(zhì)量，關(guān)乎企業(yè)生存和廣大車主的生命。新《條例》中增加汽車零部件企業(yè)的責(zé)任是比較好的趨勢。

業(yè)內(nèi)呼吁細則盡快出臺

雖然輪胎已經(jīng)被明確列入召回范圍之內(nèi)，但到目前為止，如何辨別輪胎是否存在缺陷；最終缺陷由誰來界定等問題仍沒有非常明確的解釋和相關(guān)參考依據(jù)。

對此，原國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心專家曹金生表示，僅僅憑“輪胎被列入召回范圍”這一句話還不能切實的解決實際問題。目前，造成輪胎缺陷的原因很多，如何界定是由于車主的使用不當(dāng)還是生產(chǎn)過程中設(shè)計問題，以及由誰來界定等仍是現(xiàn)階段難以解決的問題。另外，長期的庫存也會造成輪胎的老化。這些現(xiàn)實情況都需要一個很詳細的細則來加以解釋。

“到目前為止，關(guān)于輪胎列入召回范圍還沒有出臺更詳細的細則。由于涉及到汽車生產(chǎn)商和輪胎制造商等多方利益，真正實現(xiàn)輪胎召回還有很多工作要做?！辈芙鹕硎?。

短評

我國實施汽車召回制度7年以來，一直是對整車實施召回，沒有對汽車零部件實施召回。一輛汽車由成千上萬個零部件組成，零部件發(fā)生質(zhì)量問題或者存在設(shè)計缺陷，都會給汽車埋下安全隱患。目前，汽車工業(yè)發(fā)達國家對汽車零部件進行召回的做法非常普遍，僅2008年，美國NHTSA共發(fā)布汽車召回令778次。其中，輪胎召回20次、零部件召回66次。我國已經(jīng)是汽車產(chǎn)銷大國，但汽車零部件行業(yè)從整體上看，還不能完全適應(yīng)整車發(fā)展需求，在此情況下，零部件召回管理十分必要，也勢在必行。

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