日專(zhuān)家再向電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)炮 環(huán)保遭質(zhì)疑

　　目前，許多國(guó)家正在鼎力推廣新能源汽車(chē)。以中國(guó)為例，據(jù)全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在1月份舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2016論壇”上走漏，2009年-2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量累計(jì)抵達(dá)49.7萬(wàn)輛，接近完成階段性目的，而對(duì)下一個(gè)“到2020年時(shí)產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超越500萬(wàn)輛”的較終目的，政策制定者雖倍感壓力、但也樂(lè)見(jiàn)其成。

　　但是，關(guān)于我國(guó)將新能源汽車(chē)限定在“純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力”以及由此制定的補(bǔ)貼政策依然爭(zhēng)議一直，而在全世界范圍，關(guān)于“純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力”是否真能抵達(dá)“節(jié)能減排”作用的爭(zhēng)論也是從未停息。

　　北航交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)也表示，假如是從節(jié)能減排角度動(dòng)身，有關(guān)部門(mén)較好不要限定技術(shù)道路，尤其如今針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照續(xù)航里程并不科學(xué)，實(shí)際上以耗電量作為國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較為恰當(dāng)。

　　人見(jiàn)光夫?qū)Ω鲊?guó)新能源汽車(chē)政策表示不滿：“至今還拿陳腐表現(xiàn)極差的測(cè)試油耗對(duì)比本身就是謬誤，內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗完全能夠抵達(dá)與電能耗費(fèi)同水準(zhǔn)，推廣電動(dòng)汽車(chē)就須要降低發(fā)電時(shí)的二氧化碳排放，所需社會(huì)本錢(qián)的性?xún)r(jià)比怎樣呢?”

　　人見(jiàn)光夫甚至關(guān)于各國(guó)開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)政策方向五體投地，“假如按照如今的發(fā)電方式停止計(jì)算，電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)直沒(méi)有意義”，“在發(fā)電方面中國(guó)政府會(huì)采取什么樣的對(duì)策來(lái)盡量削減二氧化碳的排量，假如沒(méi)有什么對(duì)策的話，二氧化碳的排量一定只會(huì)增加不會(huì)減少，而且即使做了這些電動(dòng)汽車(chē)，顧客也不會(huì)購(gòu)置”。

　　他指出，依據(jù)德國(guó)ADAC的實(shí)際測(cè)試結(jié)果，搭載2.0升創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)員機(jī)的MAZDA 3的實(shí)際工況油耗為每百公里5.2升，“從油井到車(chē)輪”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級(jí)電動(dòng)車(chē)實(shí)際工況下均勻一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的世界均勻發(fā)電時(shí)CO2排放水平折算，該車(chē)“從油井到車(chē)輪”的CO2排放水平為10.6kg/100km，再思考到鋰離子電池的生命周期，實(shí)際CO2排放水平應(yīng)為11.6kg/100km;假如按照日本如今的發(fā)電方式停止計(jì)算，電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)直沒(méi)有意義，與2011年福島地震前相比，2015年發(fā)電二氧化碳排放增加大概15%，所以只有改善內(nèi)燃機(jī)就能夠輕松超越電動(dòng)汽車(chē)。

　　依據(jù)人見(jiàn)光夫提供的世界各國(guó)單位發(fā)電量二氧化碳對(duì)比表，中國(guó)僅次于印度，為0.77kg.co2/kwh，以火力發(fā)電為主的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際產(chǎn)生的排放可能還高于汽油車(chē)。因此，他認(rèn)為，在如今的發(fā)電辦法不扭轉(zhuǎn)的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大概25%，就能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳排放量與電動(dòng)汽車(chē)同水準(zhǔn)。